В гибели губернатора Иркутской области Игоря Есиповского виноват пилот вертолета
Следственное управление Следственного комитета России по Сибирскому федеральному округу закрыло уголовное дело о крушении вертолета бывшего губернатора Иркутской области Игоря Есиповского, в результате которого погибли четыре человека: сам губернатор, его первый заместитель, охранник и пилот, которого и признали виновным в крушении. Дело прекратили в связи со смертью пилота.
Напомним, вертолет, в котором находился Есиповский, рухнул в тайге близ Байкала в ночь с 9 на 10 мая 2009 года . Подробности и видео с места крушения смотрите здесь.
Накануне трагедии глава региона со своим первым заместителем Михаилом Штондой и охранником Александром Шостаком на вертолете Bell-407 прилетели на базу «Мольты» в Большое Голоустное. Там губернатор охотился на медведя, но зверя добыть не удалось.
После неудачной охоты Есиповский вернулся на борт Bell-407. Вертолет взял курс на Листвянку, в резиденцию губернатора «Ангарские хутора». Однако до места машина не долетела. Утром обломки вертолета и тела всех находившихся на борту людей нашли в тайге.
Это все, что осталось от вертолета губернатора.
Расследованием громкого дела занимались и Следственный комитет, и комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). По версии МАК, причиной катастрофы была ошибка пилота и малое число часов налета на подобной технике. С позицией авиакомитета согласно и следствие. По ходу расследования обвинение в отношении пилота переквалифицировали с ч. 3 ст. 263 УК РФ на ч. 3 ст. 109 УК РФ – причинение смерти по неосторожности двум и более лицам, поскольку летчик не работал в системе воздушного пассажирского транспорта.
- Следователи пришли к выводу, что причиной крушения вертолета стало грубое нарушение правил полета, - прокомментировал заместитель руководителя второго следственного отдела СУ СК России по СФО Владимир Ануфриев. – Пилот хотя и был опытным, но американскими вертолетами никогда раньше не управлял. Там совсем другой принцип пилотирования. Он не имел сертификата на управление Bell-407, разрешения на осуществление полетов не было, навыков тоже. Ну и, конечно, ночью в горах летать нельзя.
Пилот Виктор Кунов летал только на боевых вертолетах.
Пилот согласился выполнить прихоть VIP-клиентов и вылететь ночью в горы, в тайгу. Поскольку полет был неофициальным, вертолет летел на высоте значительно ниже безопасной, чтобы не попасть под лучи радаров. Он буквально касался шасси верхушек деревьев. Скорее всего, пилот не использовал высотомер. К тому же он явно потерял ориентир и не смог учесть угол реального крена – слишком мал был опыт полетов на таких машинах.
- Экспертиза установила, что сам вертолет был исправен, после капитального ремонта, - продолжает Владимир Ануфриев. – В 2009 году он использовался только два раза: 7 и 9 мая. По документам, местом взлета и посадки вертолета числилась база Байкальского поисково-спасательного отряда. На деле же, как выяснилось, вертолет взлетал с территории резиденции губернатора и находился в месте, не приспособленном для взлета и посадки.
Место крушения.
По словам Владимира Ануфриева, расследование длилось долго в связи с проведением ряда сложнейших экспертиз. Сейчас всем родственникам погибших разосланы копии решения о прекращении уголовного дела. По закону его можно обжаловать.