Безопасно ли плавать по Ангаре?

После трагедии в Татарстане встал вопрос: не опасно ли плавать по Ангаре? Хватает ли на судах спасательного снаряжения?

По нашей реке в самом сердце Иркутска можно прокатиться на двух небольших прогулочных теплоходах - «Москва-67» и «Лебедь». Они уже почти полвека возят горожан и туристов. Как правило, наплыв людей здесь бывает после обеда. Но мы решили прокатиться во вторник утром.

Главная палуба теплохода «Москва-67» медленно заполняется пассажирами. Тут и мамочки с детьми, и бабушки с внуками, и влюбленные парочки, и веселые подружки. Ожидая отправления, мы не спеша прогуливаемся по судну. Вот спасательные круги, привязанные к борту. Их четыре. Рядом на палубе лежат еще восемь. Неплохо. А вот спасательных жилетов не видно. Поискав, находим их в спецотсеках по бокам теплохода. Написано - «Спасательные пояса». Открываю - и впрямь пояса!

- А жилеты где? - спрашиваю у администратора Виктории.

- Часть - у капитана, часть - в носовом помещении, часть - в служебном, - отвечает она. - Проблем с жилетами нет, хватает всем. У нас пассажировместимость 100 человек, жилетов и поясов столько же. Как правило, на борт больше 80 человек не берем. Что касается жилетов, их положено надевать только при опасности.

- А если кто-нибудь случайно в воду свалится? - настаиваю я.

- Тогда бросим спасательный круг, - включается в разговор сменный капитан теплохода Юрий Халус. Он повторно осматривает судно перед рейсом. - За него могут сразу несколько человек держаться.

Мы поднимаемся в капитанскую рубку, чтобы поговорить о безопасности.

- Нас вчера уже судоходная инспекция проверила. Все нормально, - говорит Юрий Иванович. - Это из-за катастрофы на Волге они внепланово посмотрели суда. А так речной регистр проверяет раз в год, перед открытием навигации. И судоходная инспекция примерно раз в месяц осматривает теплоход.

- Ну и как - не опасно на нем плавать?

- Он, конечно, по корабельным меркам немолодой - в 1979 году сошел с верфи. Но поскольку капитально ремонтируется раз в 5 лет, то вполне пригоден для перевозки пассажиров. К тому же в машинном отделении три водонепроницаемые переборки. И даже если одна заполнится водой, две другие будут какое-то время удерживать судно на плаву.

- Но жилеты у вас недоступны пассажирам. Люди ведь не знают, где их взять…

- Перед каждым рейсом проводится инструктаж, как вести себя на судне, - продолжает Юрий Халус. - На палубе по громкой связи всем объявляем. Затем помощник капитана объясняет, что и как. Есть тревожная кнопка: если кто-то дебоширит, вызываем полицию.Тут по радио специально для капитана передают прогноз погоды на ближайшие 2 дня - жара и полный штиль.

- Значит, можно смело выходить в рейс? - спрашиваю я.

- Не всегда. Бывает, что в течение дня погода меняется. Был случай: погода прекрасная, на борту много пассажиров. Вдруг, когда судно проходит под старым Ангарским мостом, поднимается сильный ветер, да такой, что в капитанской кабине разбивается боковое стекло. Ветер гуляет по рубке. Треснуло лобовое стекло. Пока капитан пытался удержать его руками, судно накренилось влево. С большим трудом удалось избежать опрокидывания.

По словам Юрия Халуса, в плохую погоду, особенно при ветре больше 11 м/сек, по инструкции выходить в рейс нельзя. Если накануне передали штормовое - тоже все отменяется. В туман запрещена навигация, даже на небольшие расстояния.

Незаметно прошло полчаса. Пока мы разговаривали, пассажиров на палубе прибавилось.- Можем отправляться, - заглянул в рубку помощник капитана.

- Отлично! - капитан вышел из кабины и всем пассажирам лично объяснил, как нужно вести себя на борту.

Теплоход дал длинный гудок. Разгоняется и со скоростью 20 км/ч мчится по Ангаре.

Пассадиры трамвайчика с удовольствием любуются Иркутском.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

А В ЭТО ВРЕМЯ

Не повторится ли волжская трагедия в Иркутске

После того как на Волге за минуты затонул круизный теплоход «Булгария» (подробности),, все пассажирские суда в России ждет тотальная проверка. В Восточно-Сибирское управление речного надзора уже пришла разнарядка - до 15 июля проверить техническое состояние теплоходов. О том, безопасны ли они сегодня и какие нарушения находят специалисты у перевозчиков, на пресс-конференции в «Комсомолке» рассказали Байкало-Ангарский транспортный прокурор Виктор Карпов, замначальника Управления речного надзора Павел Горшков и начальник Байкало-Ангарского линейного отдела милиции ВС ЛУВДТ Алексей Заднепровский.

Пассажирские суда на Байкале, Ангаре и всех водохранилищах каждый год проходят прокурорские проверки и рейды. И специалисты постоянно выявляют множество нарушений. Претензии предъявляют к безопасности перевозок. Техническое же состояние судов, как правило, нареканий не вызывает.

- В основном закон нарушают частные судовладельцы, которые возят пассажиров на Ольхон, Малое Море, в Листвянку, - говорит Виктор Карпов. - Главное нарушение с их стороны - отсутствие судовых документов и лицензии на перевозку пассажиров. Как правило, на судах, где нет лицензии и команда недостаточно квалифицированная, а то и вовсе капитан, моторист и кассир в одном лице.

По данным специалистов, в Иркутской области есть одно старое судно - малогабаритный пассажирский теплоход «Аквилон». Он сделан в 1964 году, рассчитан на 30 пассажиров. Но не так давно судно подверглось реконструкции, многие детали на нем заменили. Остальные суда эксплуатируются с 1988 года и позднее. Самым новым можно считать теплоход «Баргузин-3» - в 2005 году его существенно модернизировали и только в этом году официально пустили на воду.

- В среднем срок эксплуатации пассажирских судов - 25 лет, - говорит Павел Горшков. - Наши теплоходы разбитыми посудинами назвать нельзя. В конце концов, крупных ЧП у нас не было. А ведь у нас не Волга - в холодной воде Байкала человек может протянуть максимум 15 минут. Так что поездки на теплоходах по Байкалу и Ангаре можно сегодня считать относительно безопасными.