Утонувший буксир «Алексей Кулаковский» не имел права выходить в море

Картина кораблекрушения буксира «Алексей Кулаковский» стала окончательно ясна - комиссия Ространснадзора завершила расследование трагедии, которая произошла 27 августа в море Лаптевых. Выводы комиссии уже переданы в Следственный комитет. Напомним, буксир, который вышел в море для спасения подавшего сигнал SOS рыболовецкого судна, попал в шторм. Корабль не выдержал натиска бури и затонул. Из 14 членов экипажа спаслись трое. Пятерых погибших нашли, для шестерых море Лаптевых стало братской могилой (подробности) .

- Комиссия Ространснадзора установила, что буксир «Алексей Кулаковский» по правилам судоходства в принципе не имел права выходить в открытое море, - рассказывает сотрудник пресс-группы Ространснадзора Сергей Романчев. - Кроме того, корабль был технически неисправен: в правом борту у него были пробоины, на скорую руку заделанные самим экипажем. Немалую роль в трагедии сыграла и неподготовленность экипажа, значительная часть которого состояла из учащихся морских училищ. У самого капитана корабля не было даже морского диплома, по уровню подготовки он оставался третьим помощником механика, и не смог справиться с управлением буксиром в шторм.

Если реконструировать подробности того дня: неисправный корабль с пробоинами в борту попадает в шторм. На борту семь мальчишек-студентов, вышедших в свой первый поход, две растерянные женщины, несколько «морских зубров» в запредельном для флота возрасте «за 50» и неопытный капитан, закончивший всего лишь речное училище. Похоже, этот корабль в бурю был обречен.

- В шторм через пробоины внутрь корабля хлынула вода, - продолжает Сергей Романчев. - Не имея навыков самостоятельного управления кораблем, в таких условиях капитан Анатолий Соловьев не справился с ситуацией. Он поздно объявил шлюпочную тревогу, не руководил борьбой экипажа за выживание. Все это вместе взятое стало причиной гибели и людей, и корабля.

Так, кто и почему разрешил кораблю выйти в морю в таком состоянии и с таким экипажем? Не секрет, что на речном флоте напряженка и с кораблями, и с капитанами. Тут он мало чем отличается от флота воздушного: как в воздух поднимаются латаные-перелатаные самолеты, так и в море выходят наспех заштопанные корабли. Которыми, как выяснилось при проверке Ространснадзора, рулят капитаны с поддельными дипломами. Страшно. Но у якутских речников не хватало кадров на навигацию. И третий помощник механика буксира Анатолия Соловьева отправился в Находку для получения диплома старпома корабля. Начальство заботливо снабдило его липовыми документами об образовании. Так механик стал старпомом, а потом и капитаном. О том, какой страшной ценой придется заплатить за эти капитанские «корочки», никто тогда и подумать не мог...

За все это руководители пароходства ,конечно, ответят. Пока что по служебной линии — на них завели административные дела. А самому пароходству угрожают приостановкой лицензии. Никто не отменял и дело уголовное — материалы расследования передали в СКП при прокуратуре Якутии.