Останется ли Сибирь без малой авиации. Выясняем

Останется ли Сибирь без малой авиации. Выясняем.

Фото: ЛЕНЦ Мария | Архив КП.

В регионах малая авиация нужна, как воздух, но зачастую парк самолетов старый. По бескрайним просторам страны, связывая областные и краевые центры с труднодоступными поселками, летают АН-24 и АН-26, многие из которых сделаны еще в советские годы. И одна из больших проблем - ремонт. Компаний, занятых этим, всего две. И вот стало известно, что закрывается один из крупнейших заводов - ростовский. Это ставит под удар авиаперевозки в стране. Но иркутская авиакомпания готова на своей базе ремонтировать АН-24 и АН-26.

Без ремонта перелеты малой авиации «встанут»

- Самолеты «ИрАэро» из Иркутска летают не только в крупные города России, но и перевозят пассажиров по области - в Усть-Кут, Бодайбо, Усть-Илимск, - отметил губернатор Приангарья Игорь Кобзев. - На балансе компании, в том числе, есть самолеты АН-24 и АН-26.

Скажем так, парк старый. АН-24 и АН-26 еще 70-х и 80-х годов прошлого века, советские. Но так, говорят летчики, это трудяги, рабочие лошадки.

- У них невероятный запас прочности, - говорит профессор кафедры летательных аппаратов и двигателей Иркутского филиала МГТУ ГА, генерал майор авиации в отставке Александр Барсуков. - В Советском Союзе на самолетах не экономили, их делали так, что до сих пор летают. Но, конечно, нужен постоянный осмотр с помощью современнейших приборов. Какие-то запчасти приходится менять. Но, в принципе, на такой технике отказ какой-либо системы в полете не страшен, ведь заложено двух-трехкратное резервирование. Если отказывает одна система, то есть дублирующая. Практически нет в истории случаев, когда авиакатастрофа с участием АН-24 и АН-26 случалась из-за техники! Их вообще было мало, но всегда причина – в ошибке пилотов.

Но для того, чтобы проводить «поверку» таких самолетов, нужен ремонтный завод. Раньше такие были не только в Ростове. А том же Иркутске существовал знаменитый на всю страну 403 завод ГА, но он давно уже не функционирует. Более того, и в Ростове предприятие, на котором ремонтируют двигатели этих самолетов, в ближайшее время закроют. А это крах всей малой авиации страны. Полеты просто прекратятся, ведь технику надо приводить в порядок постоянно.

А среди населенных пунктов, куда «только самолетом можно долететь, Бодайбо, Мама и Ербогачен – и это только в Иркутской области! И по отдаленным территориям снуют юркие, всепогодные и неприхотливые «Аннушки» советского производства, выручая живущих там людей.

- У нас единственный вид транспорта – самолеты, летом «Аннушки» летают три раза в неделю, зимой – два, - говорит Евгения Васильева, первый заммэра Катангского района. - С декабря по март есть еще зимник (дорога, пробитая вездеходами в снегу – авт.). По поселкам - вертолеты, летом три раза в месяц, зимой – два. У нас грунтовая полоса и старое здание аэропорта, и то, и другое требует ремонта.

Завод нужен всей Сибири и Дальнему Востоку

Поэтому в иркутской авиакомпании и решили организовать на своей базе площадку для ремонта, если ростовский завод передаст оборудование. Об этом с главой Ростовской области договаривался глава Приангарья.

- Такая база необходима не обязательно в Иркутске, она нужна в принципе, - отметила заместитель генерального директора "ИрАэро" по экономике Наталья Власова. - Так как после закрытия Ростовского завода ремонтировать авиадвигатели Ан-24 будет просто негде. А самолеты этого типа летают по всей Сибири и Дальнему Востоку, без них не обойтись. Именно они связывают с региональными центрами отдаленные поселки и города, до которых другим путем часто и не добраться. Удобное расположение Иркутска позволит оперативно обслуживать малую авиацию всего большого региона.

- Проблема ремонта воздушных судов достаточно сложная, - уточняет Александр Барсуков. Есть два вида ремонта - «по наработке», это когда двигатели использовались назначенное количество часов и по техническому состоянию – обнаружили неисправность, нужно устранить. Авиационный двигатель достаточно прост при устройстве, но при ремонте требует полной разборки и тщательного изучения деталей. А для этого существует целая обойма приборов, устройств для определения дефектов. Делать такую процедуру могут только достаточно высококвалифицированные специалисты с соответствующим сертификатом. Если все составляющие будут соблюдены – персонал, оборудование, курсы повышения квалификации – то такое предприятие окажется очень востребованным.

Возможно, оставшиеся без работы инженеры и авиатехники переедут и из Ростова-на Дону. Специалистов готовят также в двух вузах и одном специализированном колледже Иркутска.

Проблем хватает. Но без авиации никуда

С каждым годом становятся жестче проблемы транспортной безопасности. Так, запрещено эксплуатировать аэродромы без системы видеонаблюдения, ограждения. С этим на отдаленных территориях большие проблемы, в партнерстве с бизнесом идет перевооружение аэропортов, как, например, происходит в Бодайбо.

- А как нам иначе, без самолетов? В период распутицы и ледохода к нам, кроме как по воздуху, не добраться, - говорит заместитель мэра Бодайбо Валентина Путря. – В другие времена года еще можно добраться до цивилизации через железнодорожную станцию Таксимо на БАМе, она, правда, от нас в 240 километрах, то тут иначе никак. И весь район от этого зависит. Вахтовики все на золотодобычу забрасываются. А жители? Как им еще попасть, например, на прием в областную больницу, к узким специалистам? Или студентам, на обучение в вуз?

В общем, и так понятно – не будет самолетов, жизнь на территориях остановится. Есть у региона перспективы и в плане развития туризма. Но и тут все упирается в то, что нужны хорошие аэропорты.