Александр Ведерников: «Необходимо обеспечить регулярные перевозки строго по расписанию»

На совещании ЗС обсудили работу садоводческих и межмуниципальных маршрутов на севере Приангарья. Фото: Алиса Юрьева.

Дачный сезон в разгаре. Жители Усть-Илимска обратились к депутатам Законодательного Собрания Иркутской области, рассказав, что автобусы на межмуниципальных и садоводческих маршрутах, увы, ходят нерегулярно. Как организовать перевозки наилучшим образом, обсудили на выездном совещании регионального парламента под председательством спикера Александра Ведерникова. Участие приняли также представители правительства, мэров территорий и председатели муниципальных дум.

Увеличить число субсидируемых рейсов

- В регионе создается единая схема маршрутной сети, которая исключит дублирующие муниципальные и региональные перевозки, - сообщила временно замещающая должность заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Приангарья Татьяна Писарик. - Кроме того, мы подготовили документ, корректирующий субсидии: предполагается рассчитывать их исходя из фактических затрат предпринимателей.

И здесь, к слову, проблема уже намного шире. Дело в том, что из-за отсутствия хороших дорог и из-за значительной удаленности от Иркутска прямого автобусного сообщения с областным центром вовсе не имеют несколько районов: Киренский, Мамско-Чуйский, Катангский, Бодайбинский и Казачинско-Ленский.

Да и далеко не все из имеющихся направлений субсидируются. Спикер ЗС привел цифры: в нашем регионе дотации выделяются для 6,5% маршрутов. Тем временем, в других регионах Сибири, взять хотя бы Кемеровскую область, поддерживают 96%. Именно благодаря тому, что для них созданы подходящие условия, перевозчики сами, без понуканий, добросовестно, вовремя и качественно выполняют свои рейсы.

- Те меры, которые сегодня принимает министерство, в том числе исключение дублирующих маршрутов, частично решат проблему в перспективе нескольких лет, - сказал Александр Ведерников. - А жители Иркутской области уже сейчас часами ждут автобусы и в мороз, и в жару. Поэтому нам необходимо обеспечить регулярные перевозки строго по расписанию (с установленной схемой движения, графиком, остановками – прим.ред.). Нужно изучить опыт соседей, чтобы люди не стояли на остановках еще несколько лет, пока министерство изучает и корректирует маршрутную сеть.

Наталья Дикусарова, заместитель председателя ЗС, глава комитета по собственности и экономической политике отметила, что вопрос транспортной доступности за последние два года дважды обсуждался на высоком уровне.

- Среди основных вопросов, которые на сегодняшний день вызывают обеспокоенность – это то, о чем уже сказал председатель: это недостаток регулируемых тарифов. Нужно, чтобы решению проблемы уделяли внимание не только в крупных территориях, таких как Иркутск, Братск, но и в других.

Далее Наталья Дикусарова напомнила, что ранее парламентарии рекомендовали пересчитать нормативы возмещения затрат частников на перевозку льготников. Дело в том, что в некоторых автобусах попросту отказываются обслуживать эту категорию пассажиров, мотивируя невыгодностью.

- Кроме того, предлагалось разработать комплексную госпрограмму, что позволило бы не просто отменить дублирующие маршруты, а выстроить в регионе единую полноценную схему транспортной доступности, в том числе, например, соединить между собой районы, - сказала зампредседателя Заксобрания.

- В северных территориях Иркутской области в связи с погодными условиями короткий дачный сезон, поэтому регулярные перевозки необходимы, - согласился со сказанным исполняющий обязанности мэра Усть-Илимска Эдуард Симонов. - Также среди предложений - установить ранние сроки заключения контрактов, до 1 мая.

Благодаря этому автобусы начнут выходить на линию уже к тому моменту, когда первые дачники поедут на огороды.

А еще в территориях предложили создавать муниципальные транспортные предприятия и открывать центры подготовки водителей. Не менее важно и состояние общественного транспорта, требуется закупать новые автобусы.

Упор на качественное содержание дорог

- В июне мы приняли постановление с рекомендациями областному правительству в том числе рассмотреть возможность увеличения финансирования на капитальный ремонт автодорог общего пользования, местного значения, к садоводческим или огородническим некоммерческим товариществам. Ведь от состояния проезжей части зависит безопасность и комфорт людей, и техническое состояние общественного транспорта, - отметил Александр Ведерников.

Работы в северных территориях выполняются в основном в границах транспортного каркаса, включающего 12 населенных пунктов. Общая длина трасс - 307 километров.

Фото: Алиса Юрьева.

- С 2025 года в регионе запустится новая программа дорожной деятельности районов. Деньги можно будет расходовать на содержание, ремонт и строительство проезжей части, обустройство пешеходной зоны и освещения, - пояснил замминистра транспорта и дорожного хозяйства Виктор Цишковский.

Однако, как отметил глава комитета по строительству и дорожному хозяйству ЗС Виктор Побойкин, нельзя упускать из внимания тот факт, что на севере области расположены крупные предприятия, а это напрямую влияет на состояние проезжей части.

- Существенный грузопоток, превышающий обычный в десятки раз, огромные объемы перевозки и серьезные весовые нагрузки. Вдобавок – обилие снега зимой и короткий строительный сезон. Все эти факторы обязательно нужно учитывать при содержании северных магистралей. Оно должно полностью соответствовать сложным условиям, а не быть таким же, как на обычных дорогах. Взять, к примеру, крупную трассу Братск – Усть-Илимск: даже ей требуется значительно больше внимания. Отмечу, что при должном содержании дорог их и ремонтировать в дальнейшем будет проще.