Эксперт назвал решение проблемы пробок и нехватки парковок в центре Иркутска

Эксперт назвал решение проблемы пробок и нехватки парковок в центре Иркутска.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

На протяжении многих лет заторы в центре Иркутска остаются головной болью для автомобилистов. Неоднократные попытки изменить ситуацию упирались в сложную градостроительную историческую основу этого места. Но значит ли это, что проблема не решаема? Мировая и российская практика организации дорожного движения доказывают обратное. В поисках экспертного мнения мы обратились к одному из опытных специалистов в сфере транспортного планирования — доценту кафедры автомобильного транспорта Иркутского национального исследовательского технического университета (ИРНИТУ) Левашеву Алексею Георгиевичу.

Как эксперт в области транспортного планирования, скажите, на ваш взгляд, в чем главный вызов для Иркутска сегодня — это проблема количества машин или проблема организации пространства?

- Во всем мире инженеры трудятся над созданием приемов по управлению транспортным спросом, чтобы обеспечить баланс для всех пользователей. В Иркутске есть проблема неэффективного его использования, которое могло бы приносить больше пользы. Вопрос, где взять это пространство? Ответ – основной ресурс, которым можно воспользоваться в центре – это проезжая часть и другое пространство в границах красных линий, а также это парковочное пространство. Например, если улица обслуживает большое количество посетителей, то их приоритет выше, по сравнению с теми, кто передвигается по ней транзитом или ставит свой автомобиль на весь день и здесь для баланса можно использовать платные парковки.

Вы упомянули платные парковки, как они могут повлиять? Неужели это работает в реальной жизни?

- Прежде всего, нужно признать, что бесплатная парковка у тротуара — это не безусловное право, а редкий ресурс. Посмотрите на центральные улицы утром: лучшие места заняты автомобилями на целый день. Получается, городское пространство, которое должно работать на экономику, простаивает. Вопрос, насколько это рационально? Мы так хотим использовать центр? Например, на ул. Карла Маркса по результатам исследований нашей лаборатории (речь идет о Транспортной лаборатории ИРНИТУ) около 45% пользователей оставляют свой автомобиль до 10 часов и занимают при этом 80% всего парковочного пространства. Остальные 55% посетителей укладываются в 1,5 часа и пользуются лишь 20% пространства. Пользуясь такой статистикой, можно планировать оптимальную модель использования парковочного пространства. Например, вводя плату можно существенно повысить доступность парковочного пространства для посетителей в 5 раз и более.

Опыт других российских городов уже есть?

- Безусловно, и он очень обширный. Это уже более 10 лет успешно используется во многих городах России, в других областных центрах. Но что самое показательное — на данный момент платные парковки стали появляться даже в малых городах с населением менее 10 тысяч человек, как, к примеру, Суздаль, где предусмотрены отдельные парковочные места для резидентов, туристических автобусов и такси. Это говорит о том, что вопрос касается не только миллионников, но и региональных столиц. Речь идет абсолютно о любом городе, где есть дефицит уличного пространства в центре.

Действительно ли платные парковочные места так необходимы Иркутску? Как вы думаете? Почему?

- Вопрос даже не в том, «необходимы ли они», а в том, что это неизбежный и логичный шаг для города с такой острой проблемой дефицита пространства. Сейчас ценнейшее городское пространство в центре используется крайне неэффективно: машины стоят подолгу, занимая места, которые могли бы обслуживать десятки посетителей магазинов, кафе, клиник в течение дня. Платная парковка — это инструмент, который повышает оборачиваемость места, освобождая его для тех, кому действительно нужно подъехать именно в это место. Это возвращает улицы городу и экономике.

Какие плюсы возможны для автомобилистов?

- Главный плюс для автомобилиста — это предсказуемость. Когда парковочное пространство управляемо, исчезает так называемая «охота за местом», которая сама по себе создает пробки. Водитель заранее знает, где может оставить машину, и рассчитывает на это. Это ведет к более спокойному движению.

Какие еще плюсы вы в этом видите?

- С точки зрения оценки эффектов, то безусловно мы увидим рост скорости движения в центре города, рост пропускной способности улиц, так как платная парковка позволяет регулировать трафик и упорядочивать парковочные места. Не стоит забывать, что платная парковка направлена на самом деле на стимулирование граждан пересаживаться на общественный транспорт, но для этого необходимо его развитие, а также совершенствование транспортной маршрутной сети. В этом отношении в Иркутске есть определенные подвижки. Идет закупка автобусов.

Как вы считаете, реально ли применить ваши предложения в Иркутске в ближайшем будущем?

Это вопрос готовности к переменам. Технически — абсолютно реально. Опыт есть, технологии доступны. Начинать можно с пилотных проектов — например, с той же улицы Карла Маркса, отработать схему, продемонстрировать ее эффективность и затем масштабировать. Если городские власти проявят последовательность и будут действовать в рамках единой стратегии, улучшения можно будет увидеть в обозримой перспективе. Без этих шагов проблема будет только усугубляться.