От угля до дороги

Студенты-дорожники на входе в Ново-Иркутскую ТЭЦ. Фото Анастасии Ивановой.

Студенты четвертого курса кафедры автомобильных дорог ИРНИТУ (специальность «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей») побывали на Ново-Иркутской ТЭЦ. На первый взгляд может показаться странным: зачем будущим дорожникам знакомиться с процессом выработки тепловой и электрической энергии? Однако помимо общего развития здесь есть и профессиональный интерес, и даже перспективы для исследований, открытий и разработки новых технологий. Расскажем подробнее — тем более что мы прошли этот путь вместе со студентами.

Из отходов — в сырье

Не случайно первым делом экскурсанты отправились к железнодорожной ветке, по которой на ТЭЦ прибывают вагоны с углем. На станции ежедневно сжигаются тонны бурого угля, за год — несколько миллионов тонн. Такой объем трудно даже представить, поэтому скажем просто: каждый день сюда прибывают целые составы с углем.

Топливо отправляется в стандартный цикл: перемалывается в угольную пыль, поступает в котлоагрегаты, где сгорает, превращая воду в пар. Пар вращает турбины — и получается электричество. Заодно согретая вода по теплотрассам отправляется в город, обеспечивая всем нам тепло и уют круглый год.

Вот только уголь не сгорает без остатка. Зола и шлаки, которые остаются в конце технологического процесса, считаются отходами и в большинстве случаев отправляются в золоотвалы ТЭЦ вперемешку с водой через пульпопроводы (специализированная трубопроводная система), где и хранятся в обводненной среде, высушиваются и распределяются спецтехникой.

Ребята своими глазами увидели, откуда берутся золошлаки. Фото Анастасия Иванова.

Золу, которую улавливают фильтры (зола-унос), уже давно используют в строительстве: она идет на производство цемента и газобетонных блоков. А вот золошлаковые материалы (ЗШМ), накопленные на золоотвалах, находят применение прежде всего в дорожном строительстве. Эта технология работает по всему миру, в том числе в России, и даже в нашей Иркутской области есть несколько участков дорог, построенных с их использованием. Например: в 2019 г. построены участок автодороги «Егоровщина — Рязановщина» в Иркутском районе протяженностью 1000 м, а также проезды на территории асфальтобетонного завода «Карлук» протяженностью 45 м; в 2022 г. построен экспериментальный отрезок обхода г. Усолье-Сибирское общей протяженностью 150 м; в 2024 г. отремонтированы два участка трассы Верхний Булай — Лохово — Нены, а в 2025 году — два участка на автомобильной дороге Черемхово — Голуметь — Онот.

Итак, студенты своими глазами увидели, как уголь, проходя все стадии производственного процесса, превращается в золошлаковые материалы. Подробнее о том, как они могут использоваться, им рассказала Екатерина Юшина, инженер по охране окружающей среды «Иркутскзолопродукт».

Технология надежная, недорогая и, главное, экологичная

— Безусловно, использование золошлаковых материалов при строительстве дорог — технология очень надежная, недорогая и, главное, экологичная, — пояснила Екатерина Юшина. — Для потребителей готовы организовать доставку за свой счет в радиусе 30 километров от предприятий, не только в Иркутске. Уже построенные участки дорог подтверждают: технология рабочая, надежная, покрытие выдерживает даже самые суровые условия.

Однако для более широкого применения нужна государственная поддержка: дорожникам для изменения уже налаженных связей потребуются определенные вложения.

— Мы надеемся, что новая смена дорожных инженеров, уже хорошо знакомая с этой технологией, существенно повлияет на ситуацию. И тогда решится сразу несколько проблем: отработанная зола не будет скапливаться в отвалах, а для строительства не придется нарушать природный ландшафт ради добычи грунта и щебня, — подчеркнула Екатерина Юшина.

Работа ТЭЦ и масштабы производства впечатлили студентов. Фото Анастасия Иванова.

Важно отметить, что золошлаки не оказывают вредного воздействия на окружающую среду и относятся к V классу опасности — практически не опасны. Санитарно-гигиенические показатели соответствуют требованиям нормативов к почвам населенных пунктов, сельскохозяйственных угодий и зон санитарной охраны источников водоснабжения. По сути, это техногенный дисперсный грунт, причем именно у нас, в Иркутской области, благодаря составу используемого угля золошлаки получаются такими безопасными и полезными.

Впечатлил масштаб

— Было очень интересно: я больше узнал о работе ТЭЦ, о масштабах производства, увидел, сколько используется угля и в каких объемах образуются золошлаковые отходы, — рассказал Илья Пузынин. — Конечно, все это впечатляет: горы угля, тонны золы, сотни людей, задействованных в процессе.

— Для своей профессии дорожника я узнал, как образуются зола-уноса и золошлаковая смесь, где она хранится и как все это используется. Для будущих технологий нужно уметь все это применять, — поделился Денис Зенкевич. — Я работал на практике и сейчас бываю в дорожной лаборатории: там проводятся учебные занятия с золошлаковой смесью, мы ее испытываем — например, будем делать образцы-цилиндры и проверять, как на эту смесь влияют разные условия.

«Потрогать руками» то, о чем говорится на лекциях

Преподаватель ИРНИТУ Надежда Слободчикова уверена: ребята обязательно должны «потрогать руками» то, о чем слушают на лекциях.

— Такие экскурсии важны для более наглядного понимания того, как образуются золошлаковые отходы, в каком объеме и где они накапливаются, — чтобы представлять, как это выглядит на самом деле. А тема очень актуальная: вся мировая экономика сейчас направлена на то, чтобы как можно больше использовать вторичные материалы и техногенные отходы, в том числе в дорожном строительстве. Дорог у нас относительно масштабов территории довольно мало, потребность в строительстве новых большая, и такие технологии помогут решить сразу несколько проблем.